应用在电动汽车中的磁电式转速传感器原理是怎样的？

　　在新能源时代，电动车的普及率越来越高，那么，应用在它中的磁电式转速传感器的原理是什么呢？永磁体的磁感线通过转子、信号线圈和支架形成回路。转子在输出轴的带动下旋转，通过信号线圈的磁通量随着凸齿与支架间隙的变化而变化，从而在线圈中产生感应电压，产生检测信号。可见，当转子的凸齿转到a位置时，信号线圈通过的磁通量很大，但其变化率为零，所以感应电压为零。当转到c位置时，信号线圈中的磁通量变化率大，信号线圈中产生负方向的大感应电压。如此反复，信号线圈上就会产生交变电压信号。现以ne转子上的24个齿为例，说明ne信号发生器的结构和波形。在ne信号线圈上产生与凸齿数相等的脉冲电压信号。这些脉冲电压信号输入到电机ECU，通过计算单位时间内的脉冲电压数，可以确定电机的转速。
 

　　安装在齿轮箱中的磁电式转速传感器的结构主要由永磁体、信号线圈和转子组成。G转子和NE转子固定在变速箱的输出轴上，与输出轴同步旋转，信号线圈固定在变速箱壳体上。

　　磁电式转速传感器相对于定子旋转的过程中，两端面齿的相对位置交替变化：当转子与定子的凸齿相对时，两者之间的气隙小，磁阻小，磁通量大；当两者的凸齿相对时，两者之间的气隙大，磁阻大，磁通量小。随着转子的转动，由转子、定子和它们之间的气隙组成的通道的磁阻发生周期性变化，其工作磁通量也发生周期性变化，从而在线圈7中感应出周期性变化的电信号。变化频率f与被测转速n之间的关系为公式，其中n为转子端面引起的齿数。频率f为转速传感器的输出。